接上一篇，电梯：「骆驼旅行-旅游指南」登基（机）篇

现在伙伴们是不是已经到达登机口准备登机了呢？驼导建议大家不好离登机口太远哦，因为一旦有任何特殊事项你将会是最后一个知道的。

一旦通知开始登机了，大家排好队哦~因为都有固定座位所以不用着急。头等舱/公务舱/航空公司金银卡会员是享受优先登机的哟~所以当你发现为什么这个人可以插队的时候，别怪驼导没有提醒你哦~

当我们进入机舱，大家要要按照登机牌上显示的座位号码找到对应座位坐好哦~飞机上是不允许随便更换座位的，如有需要，需要和乘务员联系哦~

座位号码在行李架上方，注意观察。如果找不到可以寻找乘务员帮助哦~一般A和F是靠窗的哦~

下面请允许驼导为大家介绍机舱安全须知（以下提示仅供参考，具体以大家乘坐航班乘务员告知为准）

欢迎您乘坐驼导航空公司的航班！ 本次航班是由XX飞往XX的TD6666次航班 当您进入客舱后，请留意行李架边缘的座位号码，对号入座。客舱行李架内以及座椅下方均可以安放手提行李，在安放行李的同时，请您稍微侧一下身，以保持过道的通畅。当您入座后，请将安全带系好，座椅靠背、小桌板收起，遮光板保持在打开状态。 谢谢！

女士们、先生们： 接下来，我们为您播放安全演示录像 客舱乘务员将为您介绍机上应急设备的使用方法及紧急出口的位置。 救生衣在您座椅下方的口袋里（座椅上方），仅供水上迫降时使用，在正常情况下请不要取出 使用时取出，经头部穿好；将带子由后向前扣好、系紧。 氧气面罩储藏在您座椅上方。发生紧急情况时，面罩会自动脱落。 氧气面罩脱落后，请用力向下拉面罩；将面罩罩在口鼻处，把带子套在头上进行正常呼吸；在帮助别人之前，请自己先戴好。 在您座椅上有两条可以对扣的安全带。当“系好安全带”灯亮时，请系好安全带；解开时，将锁扣打开，拉出连接片。 本架飞机共有___3_个紧急出口，分别位于客舱的前部、中部和后部。正常情况下，拉动紧急窗口的手柄是被禁止的。在紧急情况下，客舱内所有的出口指示灯和通道指示灯会自动亮起，指引您从最近的出口撤离。 在您座椅前方的口袋里备有《安全须知》，请您尽早阅读。 在飞行中,由于气流变化,可能发生突然的颠簸，为了安全起见，我们建议您全程系好安全带。

女士们、先生们，我们的飞机即将起飞 客舱乘务员将进行起飞前的安全确认 请您将安全带系好，座椅靠背、小桌板（和座椅脚踏板）收起，遮光板保持在打开状态。 为了避免干扰飞机通讯、导航系统的正常工作，请关闭您的手机及其它电子设备或开启飞行模式。 有吸烟习惯的旅客,我们提醒您：本次航班为全程禁烟航班，敬请谅解！ 为了确保大家的旅行安全，顺利到达目的地，请您在飞机滑行、起飞、降落和颠簸期间，在座位上坐好，系好安全带，不要开启行李架以免行李滑落、砸伤其它旅客，多谢您好的合作，谢谢。

女士们先生们，(感谢您的耐心等待，)我们的飞机很快就要起飞了，为了您的安全，请再次确认安全带已经系好，手机处于关闭状态或开启飞行模式。谢谢！

如何开启飞行模式

我们拿苹果手机来举例，在主页面有底部往上滑会有一个像下面一样的界面出来，点击这个小飞机就可以开启飞行模式了哦！安卓手机是在主页面由顶部往下滑，找到小飞机点击一下就可以开启咯

一定会有驼友们，什么是飞行模式。这里驼导就给大家科普一下吧。

什么是飞行模式

飞行模式关闭了手机的GSM/GPRS模块，手机不会主动向基站发送寻呼信号，即不试图联系基站，但一般可拨打紧急电话（与无sim卡原理类似，在此模式下，手机一般可拨打110、120、112等）。

因为手机寻呼信号会干扰飞机上的电子设备，所以飞机上不允许打开手机，而这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可以开着继续使用其它功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影，玩游戏等，所以叫飞行模式。手机的电量很大部分都消耗在信号上，飞行模式下关闭了信号，非常省电。

2017年10月，中国民航局的最新规定里，承认了便携电子设备的飞行模式，但在此之前，不管开不开飞行模式，手机都是一定要关机的。

当然，除了简单的坐飞机需要关闭飞行模式以外，作用还相当多。

飞行模式的真实含义

飞行模式最初含义

飞行模式即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟，这是一种“防干扰”的状态，也是“飞行模式”最初的含义，意即像坐飞机一样让手机不被扰。但反过来，却不意味着手机不会干扰飞机的起落。

种种迹象表明所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能，尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。

现在几乎所有的航空公司都不允许乘客在飞机上将手机置于“飞行模式”状态，飞机从起飞关闭舱门开始至落地打开舱门为止，全程都必须将手机电源关闭。手机“飞行模式”状态同样会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，存在安全隐患。

飞行模式飞行隐患

“飞行模式”状态，同样可能会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，造成安全隐患。北京邮电大学电信工程学院副教授郝建军表示：“手机在使用时会有一定的电磁辐射。如果从航空安全来说，更严格一点肯定没有坏处，还是禁止比较好。”

事实上到目前为止还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。

2001年，美国国家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，有高达10起飞行故障与手机的使用有关。

手机引发的故障五花八门，有的造成导航系统包括GPS定位和滑翔姿态指示器出现错误，有的对控制系统包括自动驾驶仪造成干扰，还有的造成报警系统失灵，例如行李舱烟雾警报器会莫名其妙地关闭，更有甚者，飞行员甚至可以听到乘客与地面的通话，这直接导致了飞行员与飞机控制中心之间的通讯中断，影响正常飞行。

斯蒂文·瑞尼斯是美国联邦航空局的资深通讯工程师，负责制定航空应用手机的标准，他认为：手机可能会对飞机控制和导航系统造成影响，因为手机最大信号强度已经超过了飞机设备所能承受的抗干扰能力，人们不能不关注这种极端的情况。杰·埃里是美国国家航空和宇宙航行局（NASA）的一名科学家，在他的研究中发现，手机发出的信号可以造成一种更大的潜在的危险，这种危险来自手机的辐射，这种辐射源于手机的振荡电路，实际上不仅仅是手机，任何电子仪器都能产生这种辐射。

杰·埃里的实验表明，当手持GPS装置与手机之间的距离小于1英尺时，这两个电子设备就会相互产生作用在一个特定的频率产生辐射波，而这个频率恰恰是飞机全球定位和距离测量装置所使用的频率。当一个乘客使用手机时，如果正好他旁边座位上的乘客有一个手持GPS装置，就会对飞机的导航设备造成干扰，影响飞机的正常飞行。与杰·埃里同在一个实验室工作的一名科学家在2003年收到了一个不愿意透露姓名的飞行员的飞行报告，该报告称手机可以使飞机导航系统完全失灵，即使变换不同的地理位置，在不同的时间段，更换不同的飞行导航装置，甚至连天线都彻底更换也不能阻止手机对飞行所造成的干扰。不可思议的是，即使手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。

飞行模式争论已久

事实上，飞机上使用手机存在争论已久。1991年，美国联邦通讯委员会（FCC）出台了飞机上禁用手机的条令，理由是手机发射的无线电波，可能会干扰地空通讯。美国波音公司、探索频道等多方部门通过各种手段做了大量实验，但直到现在也没有找到证据，证明手机能够对地空通讯产生任何值得一提的影响；当然，也不能证明没有影响。因此，禁令维持原判。

“飞行安全无小事”，所以民航方面规定：“起飞、降落期间禁止使用CD机、照相机、电动玩具等一切电子设备。”这里甚至没有信号产生的照相机都在被禁止之列。国内外都发生过无线电子设备信号影响到飞行导航信号的事件，2000年至今，美国宇航局已经收到过至少10份以上的电子设备影响航空安全的报告。因此，出于安全考虑，几乎所有的航空公司在起飞前，都告知乘客“关闭手机”。严格地说，是“飞机从起飞前关闭舱门到落地打开舱门为止，全程都必须关闭手机”。

好了，今天的旅行小知识就说到这，驼导会在下一期放上，我们的视频版安全须知哦~敬请期待吧