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C-5"银河"战略运输机，这款美军现役最大的飞机至今已经服役了近50年。前不久，该机研制商——美国洛克希德马丁公司宣布C-5的升级延寿工作全面完成，最新的型号为C-5M，美国希望这些C-5M能服役到2040年。C-5运输机也是全球生产量最大的运输机，足足有131架。

为了能让广州地铁二号线首发通车采用德国的车头，庞巴迪公司特地从俄罗斯租用了一架安-124"鲁斯兰"战略运输机，将该车从遥远的德国成功运抵了广州。当时的新闻配图是一辆列车头缓缓从飞机中"驶出"，让每一个中国人见识到了安-124可怕的运载能力。

就在委内瑞拉国内危机加剧之时，安-124则载有大量的支援物资于今年3月初抵达委内瑞拉的迈克蒂亚西蒙玻利瓦尔机场。引起了美国不满。

安-124战略运输机是目前全球第二大运输机，第一则是它的同门弟兄安-225运输机。目前，安-124运输机的主要使用者为俄罗斯军队（36架），同时安-124也是俄军现役最大的飞机。该机于1986年服役，至今已经飞翔了33年，要比美军的C-5更年轻。

两款飞机都是两个国家军队目前最大的飞机，人们也乐于对比两款飞机谁更强大。

根据公开资料给出的数据来看，安-124要胜过C-5。前者最大载重量为150吨，货仓的长度为36米，高为3.4米，宽为6.4米。后者的最大载重量只有122吨，但货仓比前者多出1米，高也比前者多出0.7米，宽则为5.8米。

在实际运用中，安-124也体现了不俗的运载能力。尤其是叙利亚战争期间，俄军自2015年9月至2016年1月期间出动了10架安-124运输机，开展了280次起降任务，为叙利亚运输了近1.4万吨战争物资，主要为驻叙利亚俄军输送战争给养，帮助其在叙利亚境内完成作战任务，为俄罗斯参与中东事务提供了底气。

最新的C-5M运输机拥有21.8吨的载油量，仅需450米的跑道就能完成起降，而此前的C-5运输机则需要900米的跑道。C-5M起飞速度更快，可以在20分内爬升至万米高空，此前的C-5则最少需要半小时30多分钟，而且仅能爬升至八千米。

如果将1.5万名士兵运送至欧洲，通常来说需要234架安-124飞行63个小时便可运送完毕，而凭借比安-124更为强大的动力系统，仅C-5型就需要42架，便能在13个小时内运送完毕。这一点安-124处于下风。

C-5目前依然保持着生产线，一旦有需要依然可以进行批量生产。但生产线主要用来完成后续C-5的维修升级工作。但安-124的情况不同了，其生产线在苏联的乌克兰境内，被安东诺夫设计局掌握。苏联解体后，安东诺夫设计局自然成了乌克兰的企业。同时，乌克兰因解体导致经济发展滞后，暂停了安-124的生产线。虽然今天俄罗斯有意启动安-124生产工作，但和乌克兰的关系恶化导致安-124无法继续生产。和交付了131架的C-5相比，生产55架（36架在俄军服役，其余的因历史问题或被民用公司运营或被乌克兰军队接收，有的则状态不佳无法飞行）的安-124有些捉襟见肘了，一旦开战，俄罗斯不具备美国那样的运力。因此产能上，安-124无法和C-5相比。

也正因如此，去年年底，俄罗斯伊留申航空集团决定研制新型军用运输机，取代目前服役的安-124运输机。据称新机型为伊尔-106，2025年将完成首机生产工作。按照计划，伊尔-106的货仓尺寸和安-124相同，并安装新型发动机和航电设备。